一、山西的谷段分两段：2026 年 5 月新政改了什么
先说结论：如果你的重卡场站还把"晚上十点以后"笼统当成谷段，从今年 5 月起这个排法在山西已经不成立了。凌晨 2:00—5:00 才是固定低谷，午夜前后其余时段要按当季时段表判断。
山西省发展改革委印发《关于进一步完善工商业用户分时电价政策的通知》，对分时电价执行范围、峰谷时段划分和浮动比例作了调整，自 2026 年 5 月 1 日起执行。改动有三处对重卡场站是硬影响：时段从全年一套改成按季节四套、新增尖峰与深谷两档、低谷拆成固定的凌晨窗口与随季节变化的午间窗口。
1.1 浮动比例：参与浮动的价格部分，尖峰与深谷理论倍数约 5.3
新政的浮动关系是逐级叠加的，不是各自独立报价。下表倍率只描述参与峰谷分时浮动的价格部分；输配电价、系统运行费用、政府性基金及附加等项目不按这些倍数同步浮动，因此不能把 5.3 倍直接当成用户到户全口径电价之比：
| 时段 | 计价基准 | 浮动 | 折算成参与浮动部分平段基准的倍数 |
|---|---|---|---|
| 尖峰 | 在高峰电价基础上 | 上浮 20% | 约 1.92 倍 |
| 高峰 | 在平段电价基础上 | 上浮 60% | 1.60 倍 |
| 平段 | — | — | 1.00 倍 |
| 低谷 | 在平段电价基础上 | 下浮 55% | 0.45 倍 |
| 深谷 | 在低谷电价基础上 | 下浮 20% | 约 0.36 倍 |
把两头拉开看：参与峰谷浮动的价格部分，尖峰约为深谷的 5.3 倍。例如节假日 14:00 的深谷与夏季 19:00 的尖峰，政策浮动部分存在这一理论倍数；实际每度电的全口径差额必须把不参与浮动的项目一并带入属地电价表重算，不能直接写成“到户成本相差五倍”。
另外，春节、劳动节、国庆节期间，每日 13:00—15:00 按深谷电价执行。若节假日仍有运营任务、车辆恰有可调补能窗口，这两个小时可优先排一轮补电；不能预设所有煤运短倒项目在假期都处于低负荷。
1.2 时段：凌晨与午间各有一段低谷
新政把一年拆成春（3—5 月）、夏（6—8 月）、秋（9—11 月）、冬（12 月及次年 1—2 月）四段，各季单独划峰谷平。按晋发改商品发〔2026〕15 号及笔者成稿时的属地公示口径，完整时段如下：
| 季节 | 高峰时段 | 其中尖峰 | 平段时段 | 低谷时段 |
|---|---|---|---|---|
| 春季（3—5 月） | 6:00—8:00、17:00—24:00 | — | 0:00—2:00、5:00—6:00、8:00—9:00、15:00—17:00 | 2:00—5:00、9:00—15:00 |
| 夏季（6—8 月） | 6:00—8:00、18:00—24:00 | 18:00—21:00 | 0:00—2:00、5:00—6:00、8:00—10:00、15:00—18:00 | 2:00—5:00、10:00—15:00 |
| 秋季（9—11 月） | 6:00—8:00、17:00—24:00 | — | 0:00—2:00、5:00—6:00、8:00—11:00、15:00—17:00 | 2:00—5:00、11:00—15:00 |
| 冬季（12—2 月） | 6:00—8:00、16:00—23:00 | 17:00—20:00 | 23:00—次日 2:00、5:00—6:00、8:00—10:00、15:00—16:00 | 2:00—5:00、10:00—15:00 |
落地核验提示：上表为笔者成稿及方案落地核验时依据晋发改商品发〔2026〕15 号整理的政策口径。不同用户的交易方式、结算主体和属地执行可能存在差异；项目报装、排产或收益测算前，必须向当地供电公司或实际结算主体再次求证，以其最新书面答复和结算规则为准。本文不构成电价或收益承诺。
午间低谷不是拍脑袋。山西风电光伏装机大，9:00—15:00 前后的光伏出力较强，把部分低谷放在这里是引导负荷跟着新能源出力走。对重卡场站，这反而是个好消息——午间正是短倒车跑完两三趟、司机吃饭换班的自然停车窗口；同时每天 2:00—5:00 还有 3 小时低谷，可供夜班车或储能补电。
1.3 执行范围：先确认自己吃不吃得到这个价
分时电价的执行范围有边界，公开报道提到本轮调整涉及电网企业代理购电用户。场站如果是市场化购电（直接参与电力市场交易或通过售电公司结算），价格结构和时段执行方式可能与代理购电不同。
所以电力报装那一步就要问清三件事，别等场站建好了才发现算错账：
- 本站按代理购电还是市场化购电结算，分时时段怎么落；
- 电度电价之外，容量电费（或需量电费）怎么计——大功率充电站这块占比不低；
- 是否涉及充换电设施的专项电价政策，属地有没有额外规定。
报装流程与场地条件的完整梳理，可参考 有场地怎么建重卡充电站_场地合作模式与电力报装流程。
二、一台重卡一天要充几轮：从电耗倒推
排产的起点不是电价表，是车。先把车的用电量算清楚，才知道要往谷段里塞多少度电。
2.1 电耗基准：1.4—1.8 度/公里
行业实测数据显示，电动重卡满载运行的电耗大致在 1.4—1.8 kWh/km（即 140—180 度/百公里）区间，标载、平路条件下约 150 度/百公里。具体落到哪一档，看四件事：
- 载重：空载回程和满载重车能差出 30% 以上；
- 坡道：晋东南、晋北矿区短倒线路长坡多，上坡吃电、下坡能量回收补一部分回来；
- 温度：冬季电池加热和驾驶室采暖会额外吃电，山西冬季这块要留出余量；
- 驾驶习惯：同一条线不同司机，电耗差 10% 是常见的。
做测算时建议按线路实测取值，拿不到实测就用 1.6 kWh/km 做中值，再上下各留 15% 做敏感度分析。
2.2 电池包容量决定补电窗口的间隔
当前电动重卡的主流电池包容量为 282kWh、350kWh、423kWh 三档，行业整体在往 500kWh 乃至 600kWh 以上演进。按 1.6 kWh/km 电耗、可用 SOC 区间取 20%—90%（即可用电量约为标称的 70%）估算续航：
| 电池包 | 可用电量（约） | 满载续航（约） | 典型适配场景 |
|---|---|---|---|
| 282 kWh | 197 kWh | 120 km | 矿口—洗煤厂短倒、场内倒运 |
| 350 kWh | 245 kWh | 150 km | 中短途煤运、砂石料转运 |
| 423 kWh | 296 kWh | 185 km | 市际短驳、园区间运输 |
| 500 kWh 以上 | 350 kWh 以上 | 220 km 以上 | 干线牵引、跨市煤运 |
注：以上为按公开电耗区间做的估算，用于排产规划，不代表任何车型的标定值。
2.3 短倒车和干线车，要的是两种排产
短倒车：单程 15—40 公里，一天往返六到十趟，累计 200—400 公里。特点是回场频率高、每次停留时间短（装卸货 30—60 分钟）。这类车适合"少量多次、见缝插针"——每次回场趁装卸补 30—60 度，全天分散补足，尽量不占用整块时间。
干线车：单程 150 公里以上，一天一到两个来回。特点是回场次数少、单次补电量大（200—350 度）。这类车必须"整块时间、大功率补满"，能不能压进谷段，取决于发车时刻表能不能改。
关于不同功率下的充电时长测算，可参考 电动重卡充电要多久_重卡快充时间与液冷超充测算。
三、排产算法：把电量塞进谷段
3.1 先画场站的日负荷曲线
排产之前，把这张表填出来，比任何软件都管用：
场站排产基础表（按车型分组填） 车组 台数 日行驶(km) 电耗(kWh/km) 日耗电(kWh) 回场时刻 单次停留(min) ------------------------------------------------------------------------------ A组 20 220 1.6 7,040 每 90min 一次 45 B组 18 180 1.7 5,508 每 120min 一次 40 C组 12 320 1.6 6,144 11:00 / 19:00 120 ------------------------------------------------------------------------------ 合计 50 18,692 kWh/天 约束： 政策谷段总时长 = 春9h、夏8h、秋7h、冬8h（均含2:00—5:00） 有效谷段时长 = 车辆可充时间与当季两个谷段的交集 谷段内需完成电量 = 目标比例 × 18,692 所需并发功率 = 谷段电量 ÷ 有效谷段时长 ÷ 充电效率(取 0.94)
若把"谷段内需完成电量"设成 70%，且车辆在两个谷段内均可充电，按春季 9 小时计算约需 1,550kW，夏、冬 8 小时约需 1,740kW，按秋季最短 7 小时保守校核则为：18,692 × 0.7 ÷ 7 ÷ 0.94 ≈ 1,990 kW。也就是说，这个 50 台车的场站若要全年维持七成谷段电量目标，应先按约 2,000kW 的功率池校核，再结合车辆实际回场重叠时长增减；若采用 480kW 双枪机，还要同时核对车端功率和枪位周转，不能只做简单除法。
这个数是配电容量申请、设备选型和投资额的共同起点。算大了浪费容量电费，算小了谷段塞不下、只能往高峰溢出。
3.2 三套排班模板
| 模板 | 适用 | 充电窗口安排 | 目标设定方法 |
|---|---|---|---|
| 单班制 | 矿区白班短倒、8:00—18:00 作业 | 在春季 9:00—15:00、夏冬 10:00—15:00、秋季 11:00—15:00 的作业间隙见缝插针补电 | 按午间 4—6 小时与实际回场时刻的交集测算 |
| 两班制 | 洗煤厂、铁路专用线集疏运 | 夜班车利用 2:00—5:00；白班车利用当季午间谷段，避开晚高峰 | 按凌晨 3 小时 + 午间 4—6 小时分别排车 |
| 24 小时连续 | 港口、大型物流园干线接驳 | 轮换制：两个谷段各安排一轮整块补电，其余时段限功率运行 | 至少以秋季 7 小时最短谷段校核 |
两班制里有个容易踩的坑：夏季 18:00—21:00、冬季 17:00—20:00 是尖峰，参与峰谷浮动的价格部分约为深谷的 5.3 倍。宁可调整发车时刻、利用凌晨 2:00—5:00 再补，也不要把可移峰任务排进尖峰；刚性应急补电则要服从车辆安全与运营需要，实际全口径价差仍以属地结算表为准。
3.3 充电堆的功率共享，天然适配谷段冲量
谷段排产的本质是把可转移电量装进凌晨和午间两个窗口。政策谷段合计为春季 9 小时、夏冬 8 小时、秋季 7 小时，但真正可用的，是车辆停靠时间与这些窗口的交集。分体式充电堆的功率共享架构正好对上：功率模块集中放在功率柜里，按需分配给各个终端——谷段多枪高功率输出，非谷段少数枪低功率维持，模块利用率不至于长期挂在低负荷区。
一体式和分体式的取舍逻辑，在 电动重卡充电桩怎么选_一体桩分体充电堆与液冷超充选型对比 里有完整对比，这里只补一条和电价直接相关的：按谷段并发功率选型，不要按枪数选型。8 把枪各 120kW 和 4 把枪各 240kW，总功率一样，但前者能让 8 台车同时挤进谷段，后者只能进 4 台——对高频回场的短倒车队，枪位数就是谷段吞吐量。
四、度电成本测算模型与算例
4.1 电费不止电度电价
场站的实际用电成本由三块组成，只盯着峰谷价差会算漏：
- 电度电费 = Σ（各时段用电量 × 该时段电价）。这是分时排产能优化的部分。
- 容量/需量电费：按变压器容量计（容量制）或按当月最大需量计（需量制）。谷段冲量会拉高最大需量，需量制下这笔钱可能吃掉一部分峰谷价差收益，所以排产要控峰——谷段内也要削掉尖刺，让功率曲线尽量平。
- 各项附加与分摊：系统运行费用、政府性基金及附加等，随电量走。
4.2 一个 50 台短倒车的算例
算例假设（仅用于演示算法，不是电价承诺）：为便于展示排产敏感度，把参与分时浮动的平段计价部分简化为 P = 0.55 元/kWh，暂不计不参与浮动的固定项目；按前述浮动比例，高峰 0.88、尖峰约 1.06、低谷约 0.25、深谷约 0.20 元/kWh。场站日均用电 18,692 kWh，年运行 300 天，年用电约 561 万 kWh。
| 排产方案 | 谷段电量占比 | 示例年费用（仅含上述简化计价部分，万元） | 与方案 C 的差额 |
|---|---|---|---|
| A：不做排产，随到随充（峰平谷各三分之一） | 33% | 约 314 | 多 115 万 |
| B：避开尖峰（低谷 50%、平段 35%、高峰 15%） | 50% | 约 251 | 多 52 万 |
| C：双谷段集中排产（低谷 70%、平段 25%、高峰 5%） | 70% | 约 199 | — |
| D：错误排班（低谷 10%、平段 30%、高峰 40%、尖峰 20%） | 10% | 约 422 | 多 223 万 |
按上述明确的电量分布假设，方案 A 到方案 C 之间约 115 万元的年度差额，靠的不是买更贵的设备，是把充电时刻表排对。方案 D 和方案 C 之间约 223 万元的差距，则说明排班排错的代价，可能比设备选型失误还大。
再强调一次：上面的电价数值是假设值，只用来演示计算方法。实际电价以属地供电公司当月公示的代理购电价格表或市场化交易结算价为准，容量/需量电费和各项附加需另行计入。真正决策前，请拿属地电价表重算一遍。
4.3 把电价折进服务费定价
对外运营的场站还要把这套模型往前推一步：如果对所有时段收统一服务费，等于用谷段的利润补贴峰段的亏损，结果是车队全挤在方便的时间来充，场站却在最贵的时段供电。比较现实的做法是分时服务费——谷段服务费低、峰段服务费高，用价格把车队的到站时间引导到谷段。
整站投资口径的完整测算，可参考 充电站投资回本周期怎么算_2026建站成本与盈利拆解。
五、设备侧怎么配，才踩得准谷段
5.1 功率与枪位：按谷段并发算，不按车数算
常见的错误配法是"50 台车配 25 把枪"。正确的起点是第 3.1 节那个式子：谷段并发功率 = 谷段需完成电量 ÷ 有效谷段时长 ÷ 效率，其中有效时长必须取车辆可充时间与当季两个谷段的交集；先得到总功率，再按单车可接受充电功率（受车端 BMS 和电池倍率限制）拆成枪位数。
特能充的直流充电桩覆盖 80—480kW 区间，一体式双枪机适合枪位分散布置的场站，分体式充电堆适合集中供电、功率动态分配的大场站；交流部分为 7kW 桩，用于场站内公务车、通勤车补电，不参与重卡主充。
5.2 云平台的有序充电：让排产表自动执行
排产表画在纸上没用，得让设备照着执行。充电运营云平台在这里承担三件事：
- 时段策略下发：按季节自动切换峰谷时段表，谷段放开功率、峰段限功率或拒绝启充；
- 总功率封顶：设定场站需量上限，多枪同时充电时自动分配，防止冲出需量阈值；
- 分时计费：电费和服务费按时段分别计价，账单能拆到每台车每个时段，车队才愿意配合调整时刻表。
5.3 3C 与能效等级：影响的不只是合规
自 2026 年 8 月 1 日起，未获得 CCC 认证证书、未标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。新建场站的设备采购必须核验 3C 证书，这条已经不是"建议"而是准入门槛。截至本文成稿时，特能充首批 240kW、480kW 直流机型已通过 CCC 认证，其余型号正在认证流程中；采购时必须按具体型号核验有效证书，不能把认证结论泛化到整个功率范围。
另一条相关标准是 GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》，据公开报道于 2025 年 10 月发布、2026 年 11 月 1 日实施，首次为直流充电设备划定能效等级（1 级能效指标约为 96.5% 以上）。这条对场站的意义很直接：充电效率每差一个百分点，谷段能塞进去的电量和年度电费都会跟着变。第 3.1 节公式里那个 0.94 的效率取值，换成 0.965 之后，同样的谷段时长能多充下约 2.7% 的电量。
认证与新国标的完整合规要点，见 充电桩3C认证与2026新国标合规指南_建站采购避坑。
六、落地清单与四个常见误区
6.1 建站前要拿到的六个数
- 属地供电公司现行电价表（分时时段 + 各档电价 + 容量/需量计费方式）；
- 车队线路实测电耗（kWh/km，分季节）；
- 各车组的日行驶里程与回场时刻分布；
- 车端可接受的最大充电功率与 SOC 使用区间；
- 场地可申请的报装容量上限与扩容代价；
- 作业时刻表的可调整空间——这一条最容易被忽略，也最值钱。
6.2 四个误区
| 误区 | 问题 | 怎么改 |
|---|---|---|
| 把整段夜间都当谷段 | 山西新政只有 2:00—5:00 是固定凌晨低谷，晚高峰及午夜平段不能混算 | 按当季完整时段表重排，别用旧版经验 |
| 只算电度电费 | 谷段冲量抬高最大需量，需量电费吃掉价差收益 | 排产时加总功率封顶，把谷段曲线削平 |
| 按车数配枪 | 枪位够但谷段并发功率不够，电量被迫溢出到峰段 | 按 3.1 节公式反算并发功率再拆枪位 |
| 统一服务费 | 车队按方便程度选时间，场站在最贵时段供电 | 做分时服务费，用价格引导到站时间 |
6.3 延伸阅读
- 煤矿短倒电动重卡充电站建设_晋城煤矿集聚区场站选址与配电方案
- 电动重卡充电还是换电_山西煤运线路补能路线选型与充换一体站
- 光储充一体重卡充电站_台区容量不够怎么建大功率充电站
- 朔州电动重卡充电站建设_晋北煤运短倒场站选址与配电方案
把你的线路里程、车组时刻表和属地电价表发过来，我们可以一起把谷段排产表和功率配置算出来。
获取选型与测算方案 →附录：术语表
| 术语 | 说明 |
|---|---|
| 分时电价 | 把一天划成尖峰/高峰/平段/低谷/深谷等时段，不同时段执行不同电价 |
| 深谷电价 | 低谷之下再降一档的电价，山西在低谷基础上再下浮 20% |
| 需量电费 | 按用户当月实际出现的最大平均功率计收的基本电费，与用电量无关 |
| 并发功率 | 场站在某一时刻所有充电枪同时输出的功率之和 |
| 功率共享（充电堆） | 功率模块集中放在功率柜，按各终端实际需求动态分配，而非固定绑死在某把枪上 |
| 有序充电 | 由平台按电价时段、场站容量上限统一调度启充时间和输出功率 |
| SOC | 电池剩余电量百分比，重卡通常在 20%—90% 区间使用以兼顾寿命和效率 |
| 代理购电 | 未直接参与电力市场交易的工商业用户，由电网企业代理向市场购电并按公示价格结算 |
